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港珠澳大橋人流量日超10萬(wàn),粵港澳人才資本加速流動(dòng)
2018-11-11

隨著廣深港高鐵香港段和港珠澳大橋的相繼開(kāi)通,粵港澳大灣區(qū)最大的超級(jí)環(huán)線正式成型。加上已建成的虎門大橋、明年通車的虎門二橋以及2024年通車的深中通道,五年后的粵港澳大灣區(qū)將有4條環(huán)線,外界預(yù)期,交通設(shè)施的推進(jìn)將使大灣區(qū)一體化進(jìn)程進(jìn)一步提速。

香港特區(qū)政府入境處公布的數(shù)據(jù)顯示,11月3日經(jīng)港珠澳大橋口岸出入境的旅客數(shù)量超過(guò)8.6萬(wàn)人次,創(chuàng)大橋通車以來(lái)最高紀(jì)錄。11月4日,這一數(shù)字超過(guò)10萬(wàn),再次創(chuàng)下新高。

截至記者發(fā)稿,尚無(wú)最新數(shù)據(jù)出爐。


現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系基本形成

9月23日,廣深港高鐵香港段正式通車。10月24日,港珠澳大橋開(kāi)通運(yùn)行,這座連接珠江口東西的全球最長(zhǎng)跨海大橋與軌道交通形成閉環(huán),讓粵港澳三地連成了一體。

沿著“港珠澳大橋+廣深港高鐵+廣珠城際鐵路”構(gòu)成的粵港澳大灣區(qū)環(huán)線走一趟,以珠海為起點(diǎn),6個(gè)小時(shí)便可穿越大灣區(qū)7座城市。

環(huán)線沿途超過(guò)15個(gè)站點(diǎn),連接起港澳兩大特別行政區(qū),串聯(lián)起深圳、珠海兩大經(jīng)濟(jì)特區(qū),將廣州、佛山、東莞、中山等城市納入其中。

在此之前,從東莞、深圳、香港及粵東地區(qū)到廣州南沙、中山、珠海及粵西地區(qū),最省時(shí)的方式是經(jīng)過(guò)虎門大橋這一跨江通道,可縮短行車?yán)锍?20多公里。不過(guò),由于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)虎門大橋常年擁堵,甚至在全國(guó)首開(kāi)先例在高速上設(shè)置紅綠燈進(jìn)行交通管制。

好在另一條跨江通道虎門二橋預(yù)計(jì)2019年5月前即可建成通車。11月7日,廣東省公路建設(shè)有限公司發(fā)布消息稱,虎門二橋鋼橋面鋪裝作業(yè)正式拉開(kāi)序幕。這意味著,虎門二橋主體工程建設(shè)進(jìn)入沖刺階段,按時(shí)通車可期。

另一個(gè)備受矚目的跨江通道——深中通道也于2017年5月動(dòng)工,這一集結(jié)了“橋、島、隧、水下樞紐”的世界級(jí)高難度工程預(yù)計(jì)于2024年全線建成通車。

也就是說(shuō),到2024年,珠江口將有4條跨江通道與東西兩岸的路網(wǎng)交通形成閉環(huán)。從香港跨越港珠澳大橋,40分鐘就能抵達(dá)珠海,從深圳到中山的時(shí)間則從目前的2個(gè)半小時(shí)縮至45分鐘。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)戴東昌曾公開(kāi)表示,粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系基本形成,并在許多領(lǐng)域已達(dá)到世界一流水平。

截至2017年底,粵港澳大灣區(qū)高速公路里程已經(jīng)超過(guò)4000公里,是全國(guó)高速公路網(wǎng)密度最高的地區(qū)之一,核心區(qū)的路網(wǎng)密度已經(jīng)超過(guò)紐約、東京、倫敦三大灣區(qū)。

水運(yùn)方面,基本形成了以西江干線和珠江三角洲“三縱三橫三線”為骨架的江海直達(dá)、連通港澳的高等級(jí)航道網(wǎng)。2017年,粵港澳大灣區(qū)內(nèi)河航道通航里程已經(jīng)超過(guò)6000公里,位居全國(guó)前列。

同時(shí),粵港澳大灣區(qū)是世界上沿海港口和機(jī)場(chǎng)分布最為密集的地區(qū)之一。2017年,粵港澳大灣區(qū)沿海港口集裝箱吞吐量8000萬(wàn)TEU(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位),民航旅客吞吐量超過(guò)2億人次,均位居全球?yàn)硡^(qū)之首。

轉(zhuǎn)自《第一財(cái)經(jīng)》